1. 技术简介
能达桥头沉陷灌浆加固调平技术是我司积累多年经验基础上提出的一种桥头加固调平新技术，它通过对桥头沉陷部位灌注化学水泥浆，能有效加固桥头台背软弱土体，提高其承载力，并抬升凹陷部位路面，达到调平路面的目的。同时该技术还可通过灌浆使桥头沉陷处搭板脱空部位得到填充，并可加固路面破损基层，使桥头路面更加稳定。能达桥头沉陷灌浆加固调平技术既适合于水泥路面桥头调平处治，又适合于沥青路面桥头调平处治，还适合于一般路段路面沉陷调平处治。
2. 技术特点
（1）可准确地进行定量、定位抬升，确保路面平顺。
（2）浆液的固结体本身强度高，终凝抗压强度可达到20MPa以上，桥头等沉陷部位的加固效果极佳，加固部位的路面一般不再出现沉陷。
（3）浆液在干燥土层或潮湿土层中均能迅速固结。
（4）浆液固结率为100%，固结过程中不析水，从而避免了一般浆液固结率低、析水软化路基的不良后果。
（5）施工简便，不需大型施工机械设备即可达到桥头或路面调平的目的。
3、技术指标
能达桥头沉陷灌浆加固调平技术使用的材料主要是水、水泥、DCG-979化学剂，参考配合比为水:水泥: DCG-979=0.75:1:0.2～0.35。化学水泥浆材主要技术指标如下:
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检测项目
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浆液流动度
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浆液固结体抗压强度
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固化速度
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固结收缩率
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水不溶物
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析水率
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技术指标
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 200mm |
20MPa |
 120s |
0%
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1% |
0%
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4、施工工艺
(1)布孔。根据加固调平要求和现场情况进行孔位放样。孔的纵横向间距为3m左右，实际施工时需根据各个施工点的不同情况具体确定孔数和孔位。在实施路面微调平过程中，根据现场实际情况布设灌浆孔，孔深约4~5m（具体根据土体软弱程度定）。
(2)钻面板孔。采用小型路面取芯钻机钻孔，孔径φ63，钻穿基层即可。尽可能避免钻孔用水对路基土体的浸扰。
(3)造深层孔。采用无水打管取土方法造孔，孔深4~5m，具体根据土体软弱程度定，造孔过程也是对路基土体地质情况的钻探过程。避免采用地质钻机水钻造孔时对路基的浸泡软化和扰动。施工中若发现个别部位的软土层较厚，为保证工程质量，需适当增加钻孔灌浆深度。
(4)安装灌浆管。钻好孔后安装灌浆管，将制作好的φ40灌浆管放入孔中，灌浆管底应达到孔底。安装灌浆管的同时应安装止浆塞，避免浆液进入热拌沥青层。
(5)加固调平灌浆。灌浆液必须按照确定的比例精确拌制。对只加固不调平的部位，采用自下而上的方式灌浆，边灌浆边提升灌浆管，控制灌浆量，避免抬升路面；对需调平的部位，边加固边调平，主要通过抬升3m以下的深层土体来抬升整个凹陷部位的路面，然后处理3m以上的土体，并实施微调平，确保路面恢复平顺。每个灌浆孔可分多次灌浆，避免单次灌浆抬升量过大造成新的路面起伏病害。灌浆压力0.1~1.5 MPa。灌浆过程中注意浆液凝固时间和抬升调平的标记变化情况，浆液凝固时间需根据地质情况确定，凝固时间过快，可能造成局部路基加固不到位，凝固时间过慢，将造成浆液跑失的浪费；抬升标记物时控制抬升参考依据，边灌浆边观察，通过标记物的变化情况控制灌浆速率、抬升高度、浆液凝固时间、灌浆管提升速度等，避免过度抬升造成的路面隆起等新病害。沥青路面抬升控制难度大，单孔抬升量应控制在5cm内，并通过灵活调控浆液凝固时间、各孔位的灌浆顺序（只能通过现场变化情况定，原则上应从沉陷量最大的部位开始灌浆）、每个孔位灌浆次数、灌浆压力、灌浆管提升速度等达到调平和加固路基的目的。
(6)结束灌浆：根据灌浆压力（≥1.5MPa，瞬间压力除外）、进浆速率（≤5L/min）、单孔抬升量（≤5cm）及路面调平情况等综合因素判定结束单孔灌浆的时间。
进行桥头灌浆调平的路面
钻孔
化学浆液拌制
路面灌浆
5、工程实例
江珠高速公路桥头调平工程（2008年） 25座桥
茂湛高速2008年公路桥头调平工程（2008年） 3座桥
茂湛高速2009年公路桥头调平工程（2009年） 2座桥
新台高速公路桥头调平工程（2009年） 21座桥
揭普惠高速公路桥头注浆调平工程（2009年） 16座桥
